今日，作为贵州南向出海重要陆路通道——黄桶至百色的铁路迎来要害施工节点，黄百铁路项目中心控制性工程红水河铁路大桥，正在展开拱肋组装作业、冲刺合龙。大桥建成通车后，将与平陆运河完成联动，成为西部陆海新通道的要害铁路衔接点。

  总台记者 郭亦馨：红水河铁路大桥的施工现场正在进行桥拱的拱肋组装作业，整个现场是一套完好的三步施工流水线。

  望文生义，拱肋便是整座大桥的“肋骨”。一块块拱肋精准组装到位，就像人体搭建起完好坚实的骨架，这个环节直接决议整座桥梁的结构稳定性。每块拱肋之间的对接差错需求严控在两毫米以内，整个施工全套工艺流程便是当之无愧的云端穿针、毫米级施工。

  红水河铁路大桥总共规划规划了44节拱肋，现场正在组装的是第43节。这也代表着，大桥拱肋组装已确认进入收官阶段，间隔全体合龙仅一步之遥。依照规划规划，这座全长1022.1米、主跨570米的大桥建成后，将成为现在国际最大跨度铁路专用拱桥。

  红水河铁路大桥横跨黔桂接壤，记者所在的一端地利贵州望谟县，而桥彼岸的山头便是广西乐业。今日对这座大桥来说，是稳步冲刺合龙的要害一天，而彼岸的广西，今日相同迎来历史性时间——平陆运河正式通航。

  在地图上，从贵州纵深向南延伸的陆路大动脉便是西部陆海新通道的重要铁路主干线路——黄百铁路，红水河铁路大桥是黄百铁路的咽喉工程。平陆运河通航打开了西南内陆对接外部商场的水上门户；而黄百铁路、红水河铁路大桥为贵州供给了通向平陆运河的快捷通道。

  简略来说，便是让贵州“离海更近”了。到那时贵州本地的工业产品、大宗物资可以直接经过铁路南下，接入平陆运河水运网络向外运送；外部的各类出产原材料，也可以终究靠运河转运、铁路直达贵州内地，构成双向疏通的物流格式，大大下降物流运输成本、提高货运通行功率。

  再次聚集施工现场，第43节拱肋仍在稳步对位，整座大桥的“骨架”正在一步步完好成型。待大桥合龙、全线贯通，它将与平陆运河水陆携手，继续疏通西南内陆对外联通途径。